メルセデスGP

Hondaが即時F1撤退を発表した2008年12月、ブラックリーを拠点とするチームの将来は暗礁に乗り上げた。本田技研工業が1ポンドでの売却を決断したことから、多数の買い手候補が浮上するなど、その冬を通してさまざまなうわさがささやかれた。

新年を迎え、新たなシーズンが目前に迫った2009年3月6日、Honda Racing F1でチーム代表を務めていたロス・ブラウンがチームを買収したことを発表する。"Brawn Grand Prix（ブラウン・グランプリ）"と改名したチームは2009年シーズンのドライバーとしてジェンソン・バトンおよびルーベンス・バリチェロのベテランコンビを起用。エンジンサプライヤーもメルセデスに決定した。

2009年開幕戦オーストラリアGPは3月末の開催だったため、マシンのテストは非常に限られた時間の中で行われている。当然、時間的な問題もあって、多くの人々がブラウンGPの苦戦を予想していた。

しかしながら、ふたを開けてみればメルボルンではバトンがトップチェッカーを受け、バリチェロがきん差の2位でフィニッシュする大活躍。ロス・ブラウンを過小評価すべきではないという事実が証明された。初戦からの10レースで勝利は7勝を数え、コンストラクターズ選手権トップの座を守り続けて後半戦を迎える。

確かに、シーズン終盤に入るとライバルたちの激しい追い上げにあったが、ブラウンGPはシーズンを通して8勝を記録し、2位と3位で表彰台に上った回数はそれぞれ4回と3回、リタイアは2回しかなかった。この素晴らしい結果を手に、史上初の新チームによるチャンピオンシップ制覇という偉業が成し遂げられたのだ。2位のレッドブルには18.5ポイントの差をつけている。また、ドライバーズ選手権も同チームのバトンがタイトルを獲得した。

2009年11月16日、『Daimler AG（ダイムラーAG）』および『Aabar Investments PJSC（アーバル・インベストメンツ）』がチームの株式75.1％を取得、2010年からはメルセデス・グランプリとしてF1に参戦することを発表した。

メルセデスの関与によってチームの歴史は豊かなものになっている。メルセデスは1950年台に伝説的なシルバーアローのマシンをもってF1に新たなレベルのプロフェッショナリズムをもたらした。ファン-マヌエル・ファンジオの手で1954年と1955年のタイトルを獲得したが、1955年のル・マン参戦時に84人の観客が亡くなる大クラッシュを引き起こしたためにメルセデスは競技の世界から身を引く。メルセデスがF1に戻ってきたのは1994年、イルモアが組み立てたエンジンをザウバーに供給する形でのことで、ここからマクラーレンとの成功に満ちた時代へとつながっていく。2010年からはメルセデスGPと並んでマクラーレン、フォース・インディアがメルセデスエンジンを使用している。