FIAによってチームの改名が認められたため、現体制下でのフォース・インディアは2008年のF1デビューとなっているが、チームの起源は1991年にまでさかのぼる。
元々はジョーダン・グランプリとして活動していたものの、オーナーのエディ・ジョーダンが2005年シーズンに先だってミッドランド・グループに売却、ミッドランドF1レーシングが誕生したが、オーナーシップ変更から1年とたたずして同シーズン半ばに自動車会社スパイカーによるチーム買収が発表され、ミッドランドの短いF1活動が幕を閉じる。しかし、スパイカーも財政難により、たった1年でチームを手放すことに。買収価格は元値より高い8,800万ユーロ（約143億円／当時）だった。所有権はインドの億万長者ビジェイ・マルヤと、元々チームの役員だったミシェル・モル率いる『Orange India Holdings（オレンジ・インディア・ホールディングス）』にわたっている。
チーム名とマシンカラーを除けば、2008年シーズンに登場した同チームに大きな変化はなかった。コリン・コレスが引き続きチーム代表を務め、F1ディレクターにモル、最高技術責任者にマイク・ガスコインが就任。ポイントを手にすることなく2008年シーズンを終えたフォース・インディアのハイライトと言えば、結果的にはチェッカーを受けることなく、トンネル出口でフェラーリのキミ・ライコネンに衝突されて無念のリタイアだったが、トリッキーなコンディションの中、エイドリアン・スーティルが一時4番手を走る活躍を見せたモナコGPだろう。
2年目を迎えるにあたって、首脳陣にテコ入れを施したフォース・インディアはマルヤがチーム代表を兼任することになった。エンジンサプライヤーとしてメルセデスと契約したものの、シーズンが始まって11レースを終えてもポイントを獲得できずにいた。
そんなフォース・インディアの転機はベルギーで訪れる。予選でポールポジションを獲得する快挙を成し遂げたジャンカルロ・フィジケラがレースでも2位チェッカー、チームに初のポイントのみならず初表彰台をもたらした。チームの躍進はこれにとどまらず、続くイタリアGPではスーティルが4位でフィニッシュし、5ポイントを加えている。シーズンを通して13点を獲得したフォース・インディアはトロ・ロッソを抑えてランキング9位で2009年を締めくくった。
2010年も同様にトップスピードが重要なサーキットで強さを見せる。スーティルが2度達成した5位フィニッシュが最高到達点だったものの、円熟味を増したマシンによってチームはコンスタントに得点を挙げ、コンストラクターズチャンピオンシップでは6位のウィリアムズまでわずか1ポイントまで迫った。
翌年にはすべてのサーキットでポイントを獲得すべく、より一貫性のあるマシン作りに取り組む。開幕当初はスピードに欠けていたとは言え、優れたベースラインを備えたVJM04は月日とともに進歩し、ランキング5位のルノーに肉薄している。
